地下场所发生火灾如何快速安全逃生

地下场所由于通道少且狭窄，周围密封，空气对流差，浓烟和高温不易散失，火灾扑救更为困难。一旦发生火灾，人们往往会比其他地方发生火灾时更为紧张，逃生心情更为急迫。疏散时分不清方向，慌不择路，失去有利的逃生机会。本期《安全课堂》为读者讲解地下场所火灾的特点和逃生方法，以期在遇到紧急情况时能保持冷静，科学自救，逃出生天。

火灾特点目前，地下商场等地下建筑火灾，仍是世界上各类火灾中最难扑救的火灾之一。如法国与意大利之间的勃朗峰隧道火灾、南昌市福山地下商场火灾、四川省梨子园隧道火灾等等。这些大规模的地下建筑火灾造成的人员伤亡惨重，财产损失极其巨大。经研究发现，地下建筑火灾具有如下主要特点：

一、火场内部温度高，不完全燃烧产物和有毒气体含量多，阴然火势隐蔽，易引起复燃。

二、内部格局复杂，出入通道少，导向标识不易发现。多数地下商城、娱乐场所内部结构复杂，有的互相贯通，顾客经常摸不清方向。特别是环形地下商城，给顾客造成的方向性模糊程度更为严重。其次，此类场所安全出入通道数量少。

三、部分场所人员流量大，安全疏散困难。据实地调查，在上海市几个大型的地下商业中心或公共聚集场所中，节假日的日客流量可达15万至20万人次。在这些人员中，老人、妇女、儿童和外省市人员占多数，他们的特点是盲从心理强、方向性差、易于惊恐慌乱，同时缺少消防安全知识和自我保护能力，危急情况下急于逃生，互相拥挤，极易堵塞疏散通道，容易引发群死群伤的火灾事故。

四、贮存物品种类杂、数量大。在繁华街道、广场、十字街等处，大力开发地下空间，以其宏大的规模，多种经营方式，开设购物中心、商品城、娱乐广场、停车场、大型仓库等，这样的地下建筑不但使用面积大，而且贮存的物资种类杂、数量大，给防火灭火工作造成极大的困难。

五、内部纵深大、层数多，灭火战斗困难。凡大型地下商城、汽车库，其建筑都有较大的长度，使灭火行动受到限制。其次，消防部队目前配备的装备器材性能指标，不能满足地下建筑火灾的扑救需求。

六、地下消防控制中心易受烟气和火势威胁，固定消防设施易损，实施内攻所需要的技术装备多、人员量大。一般大型地下商业街中设置的消防控制中心，多数与营业区域相连通，而且只有一个通道，一旦被烟火封锁，很容易使指挥与控制工作中断，失去应有的作用。(施 强)

逃生方法地下商场等地下建筑，聚集了大量的人员，一旦地下商场内部发生灾害，后果不堪设想，特别是拥有大型活动的商业场所，如果没有安全上的保障，如若发生火灾，损失将不可估量。

地下建筑中遭遇火灾时我们应如何快速逃生呢？对此，消防部门给出了几点建议：

首先，我们要建立起消防安全意识。在进入地下商场之初，就一定要对其设施和结构布局进行观察，记住疏散通道和安全出口和位置。

在火灾初起时，地下商场内有关人员应及时引导疏散，并在转弯及出口处安排人员指示方向，疏散过程中应注意检察，防止有人未撤出。已逃离地下商场的人员千万不能因为财物等再返回地下。

逃生时，尽量低势前进，不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等消防队员前来救援，例如关闭防火门，防止火势蔓延或熄灭大火，把火灾控制在最小范围内。

对于地下商场的工作人员来说，一旦发生火灾，要立即关闭空调系统停止送风，防止火势扩大。同时，要立即开启排烟设备，迅速排出地下室内烟雾，以降低火场温度和提高火场能见度，延长火灾逃生时间。

地铁火灾逃生自救方法地铁一旦发生火灾等意外事件，一方面，地铁工作人员应有条不紊紧急处理、组织疏散；另一方面，乘客的积极配合和有效自救，亦是降低灾害损失的重要因素。

■突发事件疏散步骤        行驶中遇险勿砸窗跳车

据介绍，在处理突发事件时，司机会尽可能将列车开到前方车站处理，通常只需1分半钟就到下一车站。列车在运行期间，乘客千万不要有拉门、砸窗、跳车等危险行为。

隧道内疏散需确定方向

遇紧急情况，如列车在隧道无法运行需要在隧道内疏散乘客时，控制中心及司机会根据列车所在区间位置、火灾位置、风向等综合因素确定疏散方向，并迅速通知乘客，组织疏散。

留意车上广播沉着撤离

灾难发生后，乘客要时刻留意车上广播，切不可慌乱，并在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，往临近车站撤离。在疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道（地铁是双隧道）。车站工作人员会前往事发地接应。

■地铁火灾中常见的情况

首先，当乘客还在站台上没有登车的时候，如果发生火灾事故，要按照消防指示标志听从指挥沿着楼梯逃生。逃生的方向要注意，因为如果发生火灾，地铁里会有一个排风装置、送风装置，这个时候乘客要冲着风来的方向走，也就是说要顶着风走，迎面而来的是风而不是浓烟，有助于大家逃生。

第二，乘客在列车上，车厢着火该怎么办？如果自己所在的这节车厢着火，这个时候大家首先想到的可能是拨打119。这时乘客如果都打119，可能会出现线路繁忙、占线、接不通的情况，这时在车厢里第一要做的是，在每节车厢车门上有一个红色按钮，要按住这个按钮和列车司机通话，告诉司机车厢着火了，司机会采取紧急措施，如果在隧道里，要赶紧把车开到车站，同时司机也会通知指挥中心，指挥中心也会给119打电话报警。

如果车头着火了，往哪跑？车头着火的时候，在车头方向的车站和车尾方向的车站同时都会启动排风和送风装置，车头方向抽风、排风把火往车头方向吸，车尾方向会送风把风往车头方向吹，这个时候大家逃生也和站台上有一个原则，就是逆风疏散，这样有助于乘客逃生。

■乘客疏散过程中的注意事项

1、不要贪恋财物，不要因为顾及贵重物品而浪费宝贵的逃生时间。

2、尽可能寻找简易呼吸防护物，最简易的方法是用毛巾、口罩捂鼻（最好是湿的）。

3、浓烟下采用低姿势撤离，因为烟较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。

4、要听从工作人员指挥或广播指引，要注意朝明亮处，迎着新鲜空气跑。

5、遇火灾时不可乘坐电梯或扶梯。

6、身上着火千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。

国外地铁火灾案例回顾

在许多大城市，地铁以其方便、快捷、载客量大成为人们出行的首选，地铁在带给人们方便的同时，也存在造成严重火灾事故的可能。由于地铁车站和地铁列车是人员密集场所，一旦发生火灾，其引发的安全疏散问题十分严峻的，社会影响十分巨大。

1987年11月18日晚7时30分，伦敦最繁忙的“国王十字”地铁车站发生了一起罕见的火灾，有30多人丧生，数百人受伤，是伦敦地铁自1975年以来最严重的事故。

1995年10月28日夜，阿塞拜疆首都巴库的一列地铁列车失火，造成558人死亡，269人受伤。据事后调查，558人均因窒息而死。

2000年11月11日，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，一列满载旅客的高山地铁列车在隧道内运行中发生火灾，死亡155人，18人受伤，由于通讯指挥信号失控，正当这列上行线列车燃烧时，一列下行线列车驶来，在此相撞造成车毁人亡。事后调查认定火灾是由于列车上的电暖空调过热，使保护装置失灵引起的。

2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致198人死亡，147人受伤，堪称最为惨烈的地铁火灾。大邱地铁大火表明：地铁的防灾系统是十分薄弱的。

目前世界上许多现代化大都市地铁，都采用屏蔽门式系统、火灾自动报警系统、自动灭火系统、紧急照明系统、应急疏散诱导系统、火灾应急广播系统，而且列车上都采用不燃性或阻燃性装修。每节车厢里都有灭火器。

2004年2月6日早晨，俄罗斯首都莫斯科一列地铁运行中发生爆炸，列车因爆炸引发大火，造成40人死亡，122人被送进医院接受救治。

 2008年9月11日下午，一列货运列车在英吉利海峡隧道内突然失火，致使连接英国和法国之间的海底火车交通中断
（来源：嘉峪关日报 嘉峪关市消防支队供稿）